有些事情该来的终究会来的，前不久，发改委发布了汽车业合资股比开放时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。也就是通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 放开合资车企的股比限制，对于很大部分企业来说，压力和机遇是并存的。所谓的压力就是一旦股比放开，外资企业为了追求利润最大化，肯定要求占据更大的主动权和股份比例，因为他们手里握着汽车的核心技术和车型。 这种担忧并不是没有，所以作为合资方的中国车企，更要练好自身的内功，才能抵住外来的压力。俗话说得好，有压力才会有动力，这两年自主品牌的蓬勃发展，似乎能更加淡定地应对合资股比放开的局面。无论是吉利、比亚迪、广汽传祺、上汽荣威等一批自主品牌的高质量发展，已经具备了参与全球化竞争的能力。 过去两年，这些品牌市场向上屡屡取得突破，不断挤压部分跨国品牌的市场空间。这从广汽传祺身上看到十分明显，GS8、GM8与GA8三款高端车型的成功突破，突入了传统合资品牌的价格区间。同时在完成国内高速发展之后，传祺主动挑战全球标准最高的北美市场，并一步一步扎扎实实地为最终进入打基础。 与此同时，国内汽车厂商的核心研发能力也大幅提升，参与到全球化的竞争当中来。4月17日，广汽集团旗下广汽洛杉矶前瞻设计中心正式揭牌运营，这是继去年成立硅谷研发中心后，广汽集团在北美再度布局的研发机构。而长安汽车、长城汽车也都在欧洲、北美、日本等地设有定位不一的研发机构。如今，在市场上，主流自主品牌都是以正向开发为主，逆向抄袭已经成为历史。 2017年全球500强排名榜中，我国汽车企业占6席，分别是上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团和吉利控股集团。并且，在合资车企中，中方开始导入技术与车型平台已经开始实现，广汽三菱便在去年实现了导入广汽集团的车型进行生产销售。 业内人士表示，放开股比之外，国外新技术的加速流入，将会推动和促进自主品牌的进步，譬如新能源产业的快速形成，这将推动在更高层面的超越。因此，放开汽车合资股比的政策，对于国内车企来说既是挑战也是机遇，无需战战兢兢，勇往直前便可。